原标题：刚和宝马自动驾驶“仳离”，疾驰又结新欢：与英伟达互助开发车载计算平台
雷锋网按：自动驾驶没有真爱，一场疾驰+宝马也玩不起的烧钱游戏，疾驰却和英伟达跳进了一个战壕，并放心地把后背交给对方。
6月24日消息，英伟达和疾驰宣布联手打造自动驾驶汽车，2024年推出首款产物。
疾驰英伟达的互助，代表的是自动驾驶芯片巨头和汽车生产巨头组成自动驾驶同盟。
这次同盟两家都充实认同智能汽车需要软件界说的结构观点，但与竞品选择自研端到端的能力差别，两家选择了配合打造产物的路径。
英伟达汽车部门高级主管Danny Shapiro表示，高度先进的软件界说平台NVIDIA DRIVE AGX Orin将成为每辆梅赛德斯疾驰汽车的标配。
也就是说，未来疾驰的智能汽车将基于NVIDIA DRIVE平台打造，双方将配合打造智能操作体系架构和与汽车相干的AI计算逻辑。
在公布会上双方告竣协议，英伟达表示将为疾驰自2024年生产的汽车提供终极可用于自动驾驶功效的芯片和软件平台。
双方着重提出了这个计划生产出来的产物提出了配合的愿景。
依赖英伟达的软件平台，自动驾驶体系可以举行OTA升级；
未来汽车就是一辆移动的智能装备，需要汽车制造商开发出强盛的软件体系，才同时提供更好的用车体验。
未来疾驰的智能汽车将基于NVIDIA DRIVE平台打造，双方将配合打造智能操作体系架构和与汽车相干的AI计算逻辑，产物可以云端升级，可以通过购置解锁新功效。
黄仁勋形容道：“如果你买了疾驰的汽车，就在整个车的生命周期里与几千名NVIDIA的工程师以及超等计算机站在了一起。”
戴姆勒首席执行官康林松认为，依赖英伟达的自动驾驶平台，疾驰汽车的自动驾驶能力将得到大幅提升。
就在上周，宝马和戴姆勒冻结自动驾驶互助项目，转眼和英伟达组成同盟。
缘故原由是什么？
6月19日，宝马集团和梅赛德斯疾驰叫停了自动驾驶领域的研发互助。双方和平分手，在声明中称基于友好协议，各自寻求新的互助同伴。由于在部门理念和技能上的高度兼容，双方未来还可能复合。
根据官方表述，双方是由于成本缘故原由暂时取消了自动驾驶的开发互助。颠末深入研究，他们得出的结论是，由于这项通用的自动驾驶技能的成本高昂，而且思量到总体经济状态，现在不是最佳时机举行互助开发。两家公司都同意专注于各自的现有开发路径，以及各自的现有或新同伴，但不排除以后再次互助的可能。
2019年2月，原来为竞争对手的两家汽车制造商，宣告了他们的同盟，并于7月签署了长期互助合同。互助目的，是配合开发用于驾驶员辅助体系和高速公路自动驾驶，以及自动停车功效的下一代技能。按计划自2024年起，私人客户将可使用新车中的相应新体系。
这个本是竞争对手的同盟宣布遣散，也是情理之中。
全球车市正在深度调解，又遇上新冠肺炎疫情的直接打击，车企的2020目标，也从发展酿成了在世。
车企开始审慎地看待自动驾驶这类商业模式不甚清晰的前瞻技能，他们认为在包罗自动驾驶在内的智能网联技能领域，各自需要做出自己的特色，同时也是各家各个车企在世的资本。
为此，各家企业不会满足于相同的同盟模式，车企间的互助要向科技公司靠拢。
也就是合纵连横，增强上下游的深度关联，云云才能实现范围效应，降低成本。更紧张的是双刚刚能取长补短，掌握新的技能应用。
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