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尼泊尔航空公司将亏本卖出5架停飞多年的中国产涡轮螺旋桨式飞机。这些有问题的飞机并不适合尼泊尔的环境，而且已经停飞多年。尼泊尔航空公司此前曾打算卖掉这些飞机，但是一直没有找好下家。
尼泊尔航空公司也就是原来的皇家尼泊尔航空公司，也是尼泊尔国营航空公司，总部位于尼泊尔首都加德满都，主要营运国内和国际定期航班服务。
尼泊尔航空公司成立于1958年，最早使用一架DC-3客机，开通的航线包括斯玛拉、博克拉、比域拿加尔及印度的德里、加尔各答、巴特那。随后又引进了一架福克F-27。
尼泊尔航空的运营安全也是备受诟病，从2013年起，尼泊尔所有航空公司因飞行安全问题被欧盟列入禁飞名单，所有飞往欧洲的航线被迫中止。
2020年7月16日，尼泊尔航空决定停飞所有中国制造的飞机，包括2架新舟MA60和4架运-12。尼泊尔航空表示他们负担不起这些飞机的费用，因此这些飞机也将在可预见的未来被停飞。《加德满都邮报》消息称，这些订单是尼泊尔航空公司订购的，希望能减少这家载旗航空公司的损失。而外媒也报道，运-12的功能和性能也不太适合尼泊尔的环境。
2014年，尼泊尔航空在机队中增加了6架飞机，这也是该航空公司28年来的首次收购。这批飞机最早可以追溯至2011年11月，当时孟加拉国和尼泊尔的技术团队来华考察了新舟60和运-12。
在随后的交易中，孟加拉国的团队没有了下文，尼泊尔继续和中航工业达成采购协议。最终交易发生在2012年。
尼泊尔航空公司董事会成员阿秋巴哈里表示：他们的技术团队提交了一份报告，对运-12和双水獭飞机进行了比较，并对新舟60和ATR-72进行了比较。
新舟60是双发涡桨式飞机，最多可以搭载60名乘客，它主要的用途是短途和国内区域性航线。运-12也是双发涡桨式飞机，属于一架17座级的高翼飞机。当时尼泊尔航空的一架运-12发生了一起事故，导致机队中的运-12被迫停飞。2020年3月28日，一架运-12在泊尔根杰机场跑道降落失败，最终被认为“不适合尼泊尔地形环境”。
2014年4月，尼泊尔航空接收了第一架新舟60，同年11月，他们又新增了4架运-12。当时尼泊尔航空公司缺乏训练有素的飞行员驾驶这些飞机。而且，当时新舟60已经停飞了3年时间。
尼泊尔民航局前局长桑吉夫·高塔姆表示：尼泊尔航空公司本可以做好更好的准备。该航空公司应该在购买飞机之前确保拥有合适的飞行员。
尼泊尔航空通过租借形式购买这些飞机，他们也一直努力偿还货款，但是飞机的利用率很差。《加德满都邮报》报道显示，他们必须支付“年利率为1.5%的服务费和管理费用，金额为总贷款金额的0.4%”。
尼泊尔航空也一直寻求出售剩余的5架飞机，但并不像在2019年出售波音757那样简单。尼泊尔航空现在身负巨额债务，亟需卖掉飞机回血。
尼泊尔财政部拥有这5架飞机，他们最早为航空公司采购，用来为山区提供航空服务。这些飞机很久没有服役了，而且存在很多维护问题，飞机的备件获取也不容易。2020年12月，尼泊尔航空公司向尼泊尔民航部提出申请，希望他们能获得拆机许可。在停飞两年后，该航空公司终于获得了授权。
这些飞机将在9月14日出租。有资格竞标租赁的客户必须拥有有效的航空运营商证书，并且其机队中至少有一架飞机。如果另一家航空公司租赁这些飞机，也就是“干租”，这意味着出租人将负责提供航班和机组人员。
10月31日是投标截止日期。然而，没有任何一方认真考虑租赁这架飞机，导致该航空公司本周将其挂牌出售。在这架飞机可以出租之前，财政部告诉该航空公司，如果找不到出租人，就以亏损的方式出售这架飞机，因为多年来，出租人一直在烧钱。双方都认识到，这些飞机不适航的时间越长，它们的价值就越低。
尼泊尔航空公司前董事会成员阿肖克·波克雷尔表示：“毫无疑问，飞机可以飞。这是一个管理问题，闪亮的新飞机从来没有为它们带来的目的飞行。现在，在它们被收购多年之后，明智的做法是将它们出售，而不是保存起来。如果飞机开始生锈，就会变成废铁。”
其中几架飞机已经开始出现腐蚀迹象。下一任主人可能会把这些飞机用作零件，而不是让它们重新飞行。该航空公司在这些飞机上的经验表明，售后市场支持有限，导致许多运营商选择收购老牌西方制造商生产的飞机。
